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Jonas (@jonas.hab)

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Schweizer Luftwaffe (@swiss_air_force)

Swiss air force PC-21 🇬🇧 below
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📸 by Sphair
Mit dem Jetpiloten-Ausbildungssystem PC-21 (JEPAS PC-21) beschreitet die Schweizer Luftwaffe neue Wege, indem Piloten von der PC-21 direkt auf die Boeing F/A-18 Hornet umschulen. In den 1990er-Jahren war das Ziel der Ausbildung die Umschulung auf Hawker Hunter oder Northrop F-5 Tiger II. Ende der 90er-Jahre wurde klar, dass man sich an den Vorgaben der F/A-18 ausrichten musste. Der Schulungsweg ging von der Pilatus PC-7 Turbo-Trainer via F-5 Tiger zur F/A-18 Hornet. Doch ein Jetschulflugzeug sollte dem späteren Einsatzflugzeug gerecht werden. Dies war mit dem F-5 Tiger nicht sichergestellt. Die Idee, von einem modernen Propellerflugzeug direkt auf die F/A-18 umzusteigen, war geboren. ---------------------------------------------------------------
With its new PC-21 (JEPAS PC-21) jet pilot training, the Swiss Air Force is breaking new ground in converting pilots directly from the PC-21 to the Boeing F/A-18 Hornet. This is an innovation that is unique worldwide. In the nineties, the goal of training was conversion to the Hawker Hunter or the Northrop F-5 Tiger II. By the end of the nineties it became evident that one would have to focus on the requirements of the F/A-18. The training approach went from the Pilatus PC-7 Turbo-Trainer via F-5 Tiger to the F/A-18 Hornet. But a jet trainer had to satisfy the specifications of the aircraft that was to be flown later. This requirement could not be met with the F-5 Tiger. Thus, the idea was born to convert from a propeller plane directly to the F/A-18. The PC-21 was the name of the practical solution. ---------------------------------------------------------------------
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Adel El Mais (@adel.el.mais)

Big mama cloud is about to cover the blue sky in Saint Luc, Switzerland 🇨🇭#adelelmaisphotography

Schweizer Luftwaffe (@swiss_air_force)

Swiss Air Force F/A-18 Hornet (🇬🇧 below)
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📸 By Sphair
Als im Frühjahr 1992 beide Kammern des Parlaments der Beschaffung von 34 Kampfflugzeugen des Typs F/A-18 zugestimmt hatten, gelang es der GSoA nach eigenen Angaben innert 32 Tagen fast 500'000 Unterschriften für eine Initiative gegen dieses Vorhaben zu sammeln. Am 9. Juli 1992 stellte die Bundeskanzlei fest, das die Initiative mit 181`707 gültigen Unterschriften zustande gekommen war. Konkret wollte die Initiative einen Kauf von Kampfjets bis im Jahre 2000 verhindern. Armeekreise bekämpften auch diese zweite GSoA-Initiative. Sie wurde alsArmeeabschaffung in Raten in Raten in Raten bezeichnet. Die zweite GSoA-Initiative wurde am 6. Juni 1993 abgelehnt, allerdings waren 42,8 % der Abstimmenden für einen Verzicht auf die Flugzeuge. Das Abstimmungsbüchlein suggerierte des Weiteren einen Ersatz von damals kaum mehr vorhandenen 130 Huntern durch "nur" 34 F/A-18. Tatsächlich wurden jedoch die ebenfalls 34 Mirage S ersetzt, welche während des ganzen Kalten Krieges das Rückgrat der Luftverteidigung gebildet hatten. ----------------------------------------------------------------------------
🇬🇧
In the late 1980s the changing political and military world situations implied the need of amultirole aircraft in the Swiss Air Force. After evaluation, the performance of the F/A-18 Hornet was the decisive factor in its selection. Designed for carrier-borne operations, it was felt to be well suited to operations on short runways with steep take-offs. Its radar allows the F/A-18 to detect and simultaneously engage multiple targets with long-range guided missiles.
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